最近，特斯拉的降价动作真是越发疯狂，才隔了18天又来了次优惠，刚提车的车主们一个个都懵了，感觉自己成了大冤种。要知道，这次降价后，很多新车主气得想要联合维权，结果却得知特斯拉根本不打算给补偿，客服那边直接明确表示这波优惠只适用于活动期间下的订单，已经交付的车辆可没这个待遇。说实话，特斯拉在这方面可是毫不犹豫，补偿一毛都没。

一看这个情况，车主们的怒火冤冤相报，实际上，背后的原因跟特斯拉近年来的财报也有关。2022年，对特斯拉来说是一个大扩张的年份，上海工厂达到了产能高峰，Model 3和Model Y也在国内大卖，让特斯拉的毛利率一度大幅提升。然而从2022年下半年开始，国内汽车市场的价格战悄然开启，特斯拉也加入降价游戏。相较于之前的巅峰价格，Model 3和Model Y的价格可是缩水了4到5万！

降价的初衷是什么呢？从过去几年的交付量来看，显然是想通过降价冲销量。2023年，特斯拉确实凭着这招交付量飙升，达到了历史新高180.9万辆。但好景不长，降价的“副作用”也随之而来。尽管价格已经极具竞争力，交付量却仍然难以再创新高。特别是前两年，销量开始下滑，降价根本拯救不了这种局面。虽然2023年特斯拉在交付量和净利润上都取得了不错的成绩，净利润逼近150亿美元，但毛利率却迅速下降，意味着每辆车的盈利也变得越来越少。 qyh

展望未来到2024年，特斯拉的营收稍微回落，净利润也面临压力；到2025年预计交付163.61万辆，交付数量还是那么大，但利润压力依旧。此刻，比亚迪、蔚小理等国内新能源车企也越来越猛。整体市场内卷得厉害，加上全球需求减弱，特斯拉不得不继续使用各种优惠手段，像保险补贴、限时尾款减免等让消费者买得更爽，直接把“价格弹性”发挥到极致。

那么，特斯拉为啥乐此不疲地用降价来换销量呢？其实，它的商业模式就和传统车企大相径庭。传统车企在定价上非常讲究稳定，怕老客户失望，可马斯克可不这么想，他的策略是优先填满产能，然后用规模效应来摊薄成本，后续通过软件、超充、FSD订阅等赚取车辆全生命周期的收益。在之前的财报电话会上，特斯拉高层多次提到，短期的单车利润可以忍让，真正看重的是车辆的长期价值。

总而言之，特斯拉降价，让不仅仅是老车主头疼，连新兴造车势力也难免受累。涨价不跟，销量会受影响；跟着降，毛利润又没了。可见这场造车游戏的下半场，依然是一条荆棘密布的路。你们怎么看呢？欢迎在评论区聊聊哦~ qyh